星岛日报记者 周昊

7月20日下午三时，极氪（股票代码：ZK.US）对外发布声明，正式回应近期沸沸扬扬的“0公里二手车”事件。

此前，《中国证券报》及路透社分别于7月18日、19日先后报道了极氪汽车通过旗下直营门店体系，将大量已投保过户的“0公里”库存车辆当作新车，并以“限时优惠”等话术，将产品以新车的形式兜售给不知情的消费者，引发大量投诉的事件。

在最新的声明中，极氪则表示“0公里二手车”为不实报道，极氪坚决反对“销售0公里二手车”等破坏行业秩序的行为。

极氪经过调查，称相关报道中涉及的车辆均为可正常销售的展车；为确保展示期间的安全，展车虽已投保交强险，但从未开具零售发票，也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，其法律属性始终属于未注册的全新商品车。

极氪同时也提到，展车通常存在3至5个月的库龄，因此会根据商品车的展示历史或库龄时间进行折扣明示销售。购买的消费者，同样享有新车首任车主的全部用车权益。这种新能源展车折扣销售模式，属于正常商业行为，与“二手车”交易存在本质区别。

作为吉利旗下的高端新能源品牌，极氪汽车近年来在国内市场拥有非常高的关注度。

极氪发布的2024年财报数据显示，2024年极氪品牌销售汽车超22万台，同比增长87%；全年总营收759.13亿元，同比增长47%。但今年上半年，据太平洋汽车统计数据显示，极氪旗下6款车型共计销售85334辆，还不足去年全年销量的40%。

▲（图源：太平洋汽车）

在市值方面，极氪在今年5月登陆纽交所时，其市值约70亿美元；而2023年2月，极氪完成7.5亿美元A轮融资时估值一举站上130亿美元，缩水超60亿美元，近乎“腰斩”。

7月15日，吉利控股集团（股票代码：0175.HK）发布消息宣布与极氪签署合并协议，极氪的全部股份将归属于吉利汽车。吉利希望通过内部整合，推进技术资源与供应链的集中化管理，实现提质增效。

“0公里二手车”亟须整治

所谓“0公里二手车”，是指那些已完成车辆登记手续，名义上属于二手车，但实际行驶里程表几乎为零的新车。这些已完成登记手续的车辆，在第三方统计行业数据时会被计算在内；在销量榜每周一更新的新能源汽车行业，数据的高低成为一个品牌“好坏”的最直接标准。

“0公里二手车”的产生，本质上是这一轮汽车行业内卷竞争的结果。

主机厂为了粉饰短期的销售业绩，获得资本市场的关注，频频向下一级经销商压货；而库存高企的经销商为了完成销售指标获得返点，或者为了快速回笼资金，通过“0公里二手车”等方式虚构销售数据，抑或者通过降价的形式向消费者兜售这些“准新车”；而为了数据的好看，一些主机厂甚至对这一行为采取默许的态度。

“0公里二手车”虽然短期内让消费者通过“低价”获得了实惠，但实际上，由于车辆已登记过户，消费者无法享受新车的一切权利。比如，大部分新能源厂家规定质保条件为“首任车主”，所以二手车主一旦遇到电池、电机、电控等方面的问题，只能自行承担高昂的维修费用。

此外，“0公里二手车”的大量涌入，也打乱了二手车市场的供需平衡，影响到整个汽车后市场的健康发展。同时，失真的市场数据不仅会误导相关的投资者，也会让整个产业的资源配置出现偏差，从而挤压合规车企与经销商的生存空间，阻碍整个汽车产业的良性运行。

根据中国汽车流通协会公布的数据，2024年二手车市场中，登记时间小于三个月、里程小于50公里的车辆占比高达12.7%，与2020年相比激增了7.2个百分点。这意味着，每8辆二手车中，就有一辆是刚刚上牌便转手的准新车，“0公里二手车”有越演越烈的趋势。

一位资深汽车经销商员工向星岛日报记者表示，经销商试驾车和展车区分很明显，自己从业多年从未遇到过给展车“办理登记手续”的情形，“与需要登记上牌的试驾车不同，展车本质上就是新车，虽然也可以‘开票上险’后再‘退票退险’，但实际销售中与其如此‘折腾’，不如直接给消费者优惠。”

“0公里二手车”现象也已经引起整个汽车行业的重视。《人民日报》客户端就曾在今年6月刊发《有力有效整治“零公里二手车”》一文，呼吁对此乱象进行整治。

商务部新闻发言人此前也针对中国“0公里二手车”出口引起国际关注的问题作出回应，并表示下一步商务部将继续会同相关部门，加强对二手车出口工作指导，促进二手车出口健康有序发展。

目前亦有消息称工信部拟推行新车登记后6个月内禁止转二手的政策。若该政策正式落地，“0公里二手车”会直接将经销商库存额外拉长半年，有利于从源头上整治这一行业乱象。

中国汽车流通协会则计划推动建立二手车出口唯一编码制度，以加强监管和追责力度，而奇瑞、比亚迪等企业也已经启动了经销商违规上牌追责机制。